공수작전은 제2차 세계대전 때부터 크게 발달하였다.

이는 기습의 효과를 발휘하는 대신 인원 ·장비 ·탄약 등의 보급에 제한을 받으며, 단독작전의 경우

전력을 발휘할 기간이 짧고 고립될 위험이 크며, 제공권의 장악 없이는 작전할 수 없다는 난점이 있다.   

60년대 들어와서는 헬리콥터를 대량으로 사용하여 이동하는 공수부대가 새로 등장하였으며,

65년 편성된 미국 항공기병사단(air cavalry division)은 약 500대의 헬리콥터로 기동작전을 실시,

전형적인 공수작전으로 꼽히고 있다.

해병대의 공수 훈련은  상륙작전 및 지상작전간 공정작전 수행능력 구비를 위해 필히 요구되는 훈련으로 해병대원은 기본적으로 실시하는 훈련이다.

외압에 의해 잠시 중단되기 전까지는 사단 각 연대는 물론 예하 직할대대에 이르기까지 모든 부대가 공수교육을 이수해야 했었다. 해병대부사관은 부사관학교 입소후 8,9,10주차에 공수기초교육을 받게된다.

낙하산의 명칭

낙하산이 펴지기까지

[사진1]자격강하를 위해 낙하산을 매고 대기중인 교육생들

[사진2] 강하를 위해 C-123에 탑승

[사진2] 강하릉 위해 안전고리를 걸고 대기중인 미해병대원들

[사진3]

[사진4]

[사진5] 해병대는 상기사진과 같이 양쪽문으로 강하하기도 했다.

강하전에 줄서있는 공수병들이 오른손으로 천장에 달린 와이어에 낙하산과 연결된 안전고리를 거는데 그 노란줄을 생명줄이라고 하며 생명줄의 끝은 등에 메고 있는 주낙하산을 포장으로  부터 벗겨내는 역할을 한다.  

공수병이 힘차게 비행기문을 박차고 나가면 약 8미터 길이의 생명줄이 장력에 의해 낙하산 주머니의 뚜껑을 개방하여 속에 들어 있는 낙하산을 끄집어내게 되고 낙하산이 펴지며 그 생명줄은 비행기에 남는데 나중에 승무원이나 관계자가 따로 수거하게 되어있다.(상기 사진1,2,3,4참조)  이 후 1,2,3만을 외친후 산개검사를 하여 주낙하산이 펴지지 않았을 때는 즉시 보조낙하산을 사용하여야 하는데 대부분은 긴장한 강하자들이 산개검사를 너무 빨리한 후 예비산을 펼쳐 [아래 보조낙하산사진참조]예빈산이 같이 산개되는 경우도 있다. 그러나 두 개의 낙하산이 꼬인다면....

낙하산의 종류

MC-1B

MC-1C/D/E

T10-B

T-10B는 강하중 수평이동 및 360도 방향전환이 불가능하나 가장 보편적으로 사용되는 훈련 및 집단 강하용으로 사용하는 보급형 제품으로 캐노피 스커트에 기능고장 방지망 부착으로 낙하산의 비정상 산개를 방지하고 있는 낙하산으로 가장 많이 사용되는 낙하산이다.  

상기스펙은 낙하산의 명칭을 보고 읽어보면 도움이 될 것이다. canopy gores에서 고어는 낙하산 캐노피의  한폭을 말한다...즉 캐노피는 30개의 고어로 만들어져 있고 낙하산줄이 30개임을 알 수 있다. T-10C/D는 T-10B의 캐노피와 차이은 없으며, 캐노피의 원단을 낮은 공기투과도(0~5.0 CFM)를 적용하여 낙하 속도를 느리게하여 강하자의 안전 착지에 역점을 두고 개발된 제품이고  T-10D는 전개낭의 기본 생명줄 15 Feet (4.9m) 와 5.0 Feet 생명줄이 연결되며, 생명줄 고리가 안전형 생명줄고리로 구성되며, 기타 구성품은 T-10B/C와 동일함.

T10-R

보조낙하산은  캐노피고어도 24개이고 캐노피의 지름(diameter)도 주낙하산용은 35피트인데 비해 24피트정도로 작다. 낙하산줄의 길이역시 30-25피트와 20피트정도의 차이.

주낙하산의 최저낙하고도(Minimum jump heigt)는 500피트, 보조낙하산은 300피트.

기타 낙하산들

고공용 낙하산

그리고 상기 사진에서 보 는 것처럼 화물용, 전투기착륙용, 전투기조종사탈출용, 조명탄용,무인비행기회수용등의 낙하산이 있다.

<계속>

전술낙하산 MC1-1B

고공낙하산 MACH-3